中铁三局黄炎高速公路建设施工纪实。

　　在延河之旁，在宝塔山之下，老一辈革命家在这里生活、战斗，孕育了光荣的延安精神。现在，在这片充满红色细节的土地上，有着深红基因的中铁三局的建设者们，再次来到宝塔山，书写新时代的新篇章。

　　2020年11月13日16:00，陕西省延安市月口立交B2大桥第29跨箱梁架设成功，标志着中铁广州局三公司延黄高速公路管段主体工程竣工。

　　抗疫情，保增长。在项目部党工委书记李、项目负责人王勇等团队成员的带领下，中铁三局的建设者们为赢得此次重点工程建设战役做出了前所未有的努力，为延安这块圣地做出了新的贡献。

　　据了解，延黄高速公路是国家高速公路玉兰线(G65E)的重要组成部分，全长169.49公里，从延长县月口出发，连接延安至延川高速公路和黄龙至浦城高速公路，为延安、榆林、Xi安开辟了一条新的保茂线以东的高速公路。项目建成后，玉兰-兰州线将全线贯通，实现与青兰线的快速转换，将进一步完善区域国家高速网络布局，加强陕北与关中的沟通，缓解宝茂高速的交通压力，为推进陕北能源“南来东往”提供新的高速通道。

　　对于中铁三局广州局的建设者来说，承担延黄高速公路一段15.8公里的施工任务是一项艰巨的挑战。据项目负责人王勇介绍，该标段主要工程包括23座桥梁、3条隧道、15段路基。进入工地以来，尤其是今年，施工压力特别大，几个重点、难点项目集中在今年完成。例如，月口立交由10座桥梁组成，总长度为4868米。今年4月大量拆迁完成，要求11月主体工程完工，工期压力大;李家湾延河大桥和桃李坪延河大桥设计为钢-混凝土组合梁，是高速公路桥梁发展、改造和升级的重点技术研究项目，施工难度极大。

　　从施工现场可以看出，月口立交桥梁较多，均位于河沟和山坡上，桩基施工应采用多种施工方法。王勇表示，由于该地区涉及高压线、私房、天然气管道搬迁，协调单位较多;两个钢箱均匀推跨燕燕高速，匝道交汇处进行24级大规模开挖，体积280万立方米，均为“障碍物”。

　　面对困境，项目部采取了多管齐下的方法来克服困难。月口立交C匝道和D匝道共有204个桥墩，其中120个在半坡上，同一路段有4个桥墩，场地太小，无法同时施工。项目部将在山坡上开挖便道，用水磨钻机施工桩基，灌注后回填孔桩。由于施工场地有限，便道只能单线，项目部采用了跳桩施工方法，重复120个桥墩。副经理胡启金早上7点到工地，一直到中午12点才回来，连续几个月天天在工地解决难题。努力是有回报的，项目于今年10月顺利完成。

　　月口立交B匝道和C匝道上有两条高速公路跨既有线延伸，位于既有线隧道出入口附近，是一个非常棘手的问题。根据设计要求，在现有隧道出入口500米范围内，不得侵占交通边界。钢箱梁吊装方案是施工最快最安全的方案，但高速公路管理中心不同意。如何在不影响交通的情况下完成钢箱梁的架设，成为项目部面临的难题。

　　为此，项目部反复“提出否定，再提出”，制定出切实可行的施工方案。为了保证小半径钢箱梁顶推时钢箱梁偏移的安全性，项目部经过深入研究，采用定制的行走式顶推，并在30、31号墩处增设横梁，加宽平移位置，使钢箱梁曲线移动时支点可以水平移动。为确保推送万无一失，技术人员对施工部署、技术、安全、细节进行了全方位桌面演练，并向现场操作人员进行了详细的技术交底，详细阐述了具体流程。经过40天的运营，B匝道45×2米小半径变曲率钢箱梁顶推施工成功完成。