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广州地铁8号线北延段,施工最最难的攻坚工程。

栏目:行业动态时间:2020-12-08作者:未知浏览:

[导读]:过去,广州同德围只有西湾路和西槎路两条横贯南北的道路,被称为华山一道路。十一月二十六日,街坊们迎来了一条快速突围通道广州地铁八号线北延段文化公园至滘心段正式启用。

  过去,广州同德围只有西湾路和西槎路两条横贯南北的道路,被称为“华山一道路”。十一月二十六日,街坊们迎来了一条快速“突围”通道——广州地铁八号线北延段文化公园至滘心段正式启用。至此,广州地铁网络总里程达到531.1公里。为了实现2023年将广州地铁线网里程翻一番到800公里,到2035年达到2000公里的目标,地铁建设者们不忘初心,牢记使命,永葆“闯”精神,“创”劲,“干”风”风,奋力续写云山珠水的历史新篇章。

  围城:开行一周成为同德围居民出行的首选。

  同德围面积仅为3.5平方千米,过去20年间人口由一万多猛增至三十万,但在此过程中,市政配套设施短缺,尤其是交通:2013年前,双向四车道的西湾路和西槎路横穿广州市中心,只有至少半个小时的车辆才能从同德围通行。同年12月28日,同德围南北高架正式通车,缓解了同德围内的交通压力,疏解了西槎路上的出行压力,但同德围内的交通压力却不大。

  八号线北延段全长16.3公里,南起文化公园站,北至白云区滘心站,共设13个站点。该线路通过广州市荔湾区、越秀区、白云区,连接荔湾区的西村和彩虹桥生活区,以及白云区的白云湖和同德围,并与越秀、荔湾和白云三个组团相连。它是连接城市北部地区、中心城区和老城区的轨道交通主干,既承担了中心城区和北部地区的组团间交通,又减轻了同德围地区的交通压力,支持了白云湖地区的发展。

  '八北'开通后,大家的出行更加方便了,对沿线的经济社会发展也起到了带动作用。'同德围公咨委主任韩志鹏是一位著名的时事评论员,他认为,八号线北延段首先提升了区域业态,让商业更繁荣;其次,提升了同德围本地居民的层次,让人口结构进一步优化;此外,使沿线城市面貌水涨船高,实现了大的改变。

  数据显示,自11月26日开通以来,八号线一周内累计客流达94.4万人次,其中同德区段为30.6万人次,八号线北延段成为同德围上班族出行的首选。在云山珠水旁,广州地铁写出了“老城新活力”的生动篇章。

  问题:复杂的地形构成了建筑中最严格的施工条件。

  十一月二十六日,同德围地区的地铁车站和地铁列车上,到处都能看到令人难堪的动静。8号线北延段的施工人员也兴奋不已:解决了一系列难题,完成了一系列困难的配合,终于迎来了胜利。令建设者难忘的,是七年来攻克的地质难题和施工难题。

  8号线北延段地质条件复杂吗?这也许是广州地铁建成、施工的所有线路中,地质条件最复杂的一条!「地质学上每一层都是不同的,地下有洞穴,地下也有串珠状的洞穴,洞穴下面也有洞穴。“你们把水浇在地上,没有底,真糟糕!”八号线北延段的建设人员这样说。

  根据广州大学地下工程与地质灾害研究中心的研究结果,八号线北延段存在Ⅰ级风险2处,如德站风化深槽溶蚀及同德站上步站区间穿越北环高速公路桥涵;Ⅱ级风险25处,如西村站至鹅掌坦站盾构开挖;Ⅲ级风险15处。而一级和二级风险点占64%的风险总量!该地区的地质风险主要表现为:高含水量软泥地层、富水砂层、土洞发育的岩溶地层和断裂带及上软下硬复合地层。特别是岩溶发育强烈的白云区段,钻孔揭示,最大溶洞高达20米,且有多处溶蚀风化深度槽、断裂带和深厚砂层、泥沙层,深厚砂层直接覆盖灰岩。

  穿越多处老化房屋,也是8号线北延段遇到的难题。该线穿过广州市老城区,基本沿石槎路布置,地下管线众多,地面道路狭窄,车流量大,周边建筑物较多。自2013年10月起,广州地铁集团在各项目开工前,先后委托第三方专业房屋安全鉴定机构先后对各施工现场周边的近千处房屋进行了调查鉴定。2015年9月16日,负责广州地铁8号线北延段工程施工管理的刘乐元向媒体通报了该项目的鉴定结果:全线近5成受损房屋,包括普通受损、严重受损和局部危险房屋。尤其是陈家祠、同德围等地区,更是如此。从陈家祠站到彩虹桥站,经鉴定房屋受损比例更是高达80%;而同德围站周边绝大多数都是严重受损的房屋。

  除老旧住宅外,铁路建设也要突破重重限制:下穿东风西线、内环、北环、华南快速干线等高架,下穿珠江、增埗河、石井河、白云湖引水渠等水道,工程施工难度极大。但换乘车站周边约束条件较多,陈家祠站是地铁一号线和八号线北延段的一个换乘车站,一号线陈家祠站已经建成并投入使用多年,需要对一号线进行改造;彩虹桥站是地铁十一、十三、八号线北延段的一个换乘枢纽,需要对地铁一号线的一号线进行改造,同时还要考虑东风西路高架化的影响,复杂的接驳条件,既有线路上的限制条件,又有地面上的建筑(构)物;因西村站周边环境的限制,车站方案为暗挖分离岛式站台车站,需要拆除并改造五号线南站厅侧墙,与八号线车站实现同站厅换乘,车站需采用明暗挖结合的施工方法。

  在困难面前要担当,在漫长的背后是艰辛。7年的建设历程,来自各地的无数地铁建设者,在这片羊城热土上挥汗如雨,书写着责任、智慧、奉献和情怀。他们在机仓里,在隧道里,在黄泥里,在车站基坑里,饱受煎熬,无怨无悔,他们夜以继日地战斗,迎来了胜利。

  在接受采访时韩志鹏感慨地说:“我经常与项目建设单位沟通,过程中,我看到了地铁人的艰辛。这些年来,有些同志的白发,有些同志的病痛,使我感动。谢谢地铁,谢谢施工单位的辛勤工作。沿路的居民都要记起这些小事。”

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标题:广州地铁8号线北延段,施工最最难的攻坚工程。
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